Тест-драйв Seat Ibiza ST

2015-01-15 15:28:32 Издали видно, что компактный универсал Seat Ibiza ST практичный, но насколько он спортивен, ведь ST — это Sport Touring! Не зряд ведь его так назвали. Или все-таки зря?
797 Б/у Seat
на AUTO.RIA Смотреть → Новые Seat
Когда в 2008 году показывали предтечу нынешней Ибицы, концепт Bocanegra — все ахнули. Такого стильного и злобного хэтчбека давно никто не показывал. И неудивительно, ведь его рисовал сам Люк Данкервольке, создатель таких суперкаров как Lamborghini Murcielago и Gallardo.

Затем его перевели из Lamborghini в Seat на повышение (обе марки входят в концерн Volkswagen Group), чтобы бельгиец добавил эмоций испанской марке, которая с 2000-го года носила слоган «auto emocion» (автомобильные эмоции). Правда сегодня машины продают и подают под другим «соусом» — Technology to enjoy, что можно перевести как «наслаждение технологиями».
Честно говоря, внешность универсала не столь гармонична, как у хэтчбека, особенно трехдверного.

Узкая и хитрая мордочка не слишком удачно сочетается с простоватой кормой. Хотя если смотреть под углом три четверти сзади, особенно когда на боковину падает свет солнца на закате, получается очень красивая, скульптурная форма, с подчеркнутыми линиями боковин, на которых будто карандашом выведены боковые грани. Могу поспорить, что именно в таком ракурсе модель демонстрировали высокому начальству. И Люк получил одобрение.
Стоит отметить, что в базовой версии Reference ручки и зеркала будут не в цвет кузова, а черные.

Передние фары будут без светодиодов, которые отличают рестайлинговый автомобиль, а рейлинги на крыше останутся черными. У меня на тесте была Ibiza ST в продвинутой комплектации Style, с хромированными рейлингами, светодиодными огнями дневного света, окрашенными в цвет кузова ручками и зеркалами, а также с противотуманными фарами, которые при повороте руля включают боковое освещение.
Помимо внешних отличий, между версиями Reference и Style, немало внутренних различий.

Style может похвастаться задними электростеклоподъемниками, дополнительными потолочными лампами, бортовым компьютером, кожаной отделкой руля и рычага коробки передач, климат-контролем, регулировкой пассажирского кресла по высоте, кармашками в спинках передних сидений. Но самое главное — версия Style позволяет сложить задний диван по частям и имеет «зимний пакет» с обогревом передних кресел и форсунок стеклоомывателей. Поэтому я не вижу смысла на этом оборудовании экономить $1000, даже несмотря на нынешний курс.

Впрочем, базовая Ibiza ST имеет все необходимые системы безопасности, включая ABS и ESP (систему стабилизации), помощников при торможении и подруливании, которые помогают «дожать» педаль тормоза при экстренном торможении и облегчают поворот руля в нужную сторону, с помощью электроусилителя. Есть и антипробуксовочная система (ASR), которая работает в паре с блокировкой дифференциала (EDS). Правда, для нашего рынка предусмотрены только две фронтальные подушки безопасности (для водителя и переднего пассажира).

На заднем диване предусмотрено два крепления Isofix для детских кресел. Есть «в базе» также кондиционер и «музыка». В общем, все необходимое для семейного автомобиля. А насколько он удобен внутри?
Честно говоря, внутри тесновато, что обусловлено габаритами В-класса. В ширину Ibiza ST всего 1693 мм, а внутренняя ширина всего 1335 мм (1333 мм сзади). И если для передних седоков этого достаточно, то сзади втроем вы вряд ли будете чувствовать себя комфортно, особенно с учетом заметно выпирающего центрального тоннеля.

Да и к спинке переднего кресла критически мало остается места. Сам за собой при росте 184 см я сел почти в распор — места до переднего кресла осталось на два пальца. К сожалению, универсал такой же тесный, как и хэтчбек.
Gallery: Seat Ibiza ST – салон | 3 фото | Delete
К плюсам стоит отнести правильную посадку на плотном диване сзади, на таком не укачает в дальней дороге. Ручки под естественный хват на дверях я тоже с детства (когда много ездил пассажиром) очень ценю.

А вот общее мрачное ощущение в темно-сером салоне хочется разбавить яркими цветными вставками.
Gallery: Seat Ibiza ST – приборы+ | 6 фото | Delete
Панель приборов с белой подсветкой проста и понятна, бардачок маловат, подлокотник для машины с “механикой” не нужен, а вот подрулевой джойстик управления “музыкой” очень даже кстати!
Универсал на 175 мм длиннее пятидверного хэтчбека (4236 мм против 4061 мм) и все эти миллиметры осели на заднем свесе — все для багажа.

В итоге, полезный объем в обычном состоянии вырос почти в полтора раза — с 276 до 430 литров! Правда, если сложить задний диван, то преимущество получается не таким впечатляющим (1164 л против 938 л). Но важен не только общий объем, но и удобство погрузки-выгрузки. Универсал позволяет не только накупить и увезти уйму провизии, но и перевезти габаритный груз, ведь у него не только объемнее грузовое пространство, но и более широкий и прямоугольный грузовой проем, а погрузочная высота меньше.

Gallery: Seat Ibiza ST – багажник | 4 фото | Delete
Честно говоря, в этом классе есть и более вместительные универсалы. К примеру, соплатформенная Skoda Fabia Combi с багажником от 505 л. Но выглядит чешский собрат не так динамично. По крайней мере, в нынешнем, уходящем поколении, ведь недавно Фабия сменила генерацию. Взгляните на Сеат, неужели ради такой элегантной формы нельзя пожертвовать вместительностью?
В подполье багажника Ibiza ST возит инструменты и полноразмерное запасное колесо — за это отдельное спасибо, ведь для европейских машин обычно предусмотрена в лучшем случае докатка, а то и просто герметик.

Для мелочевки в багажнике предусмотрен удобный пенал под шторкой. Есть «нычки» и в салоне — к примеру, под водительским креслом, куда можно спрятать обувь для вож��ения.
Задний диван складывается в два этапа: сначала откидывается подушка, а затем опускается спинка.

Эта формула плоха тем, что ограничивает перемещение передних кресел.
Убранство Ибицы представляет собой серую массу разнофактурного пластика. Стихи сочинять такой антураж не провоцирует. В качестве оправдания можно привести наследственные гены (прежняя Ибица была еще более унылой в салоне), также можно предположить, что такой пластик не только дешевый, но и выносливый, хотя проверять это суждено владельцам. А среди плюсов серенького салона я вижу только один — он не отвлекает от дороги.

Благо с эргономикой у маленького Сеатика все в порядке. Так и хочется завести двигатель и отправиться куда-то подальше от городской суеты.
Для Ибицы предлагается два бензиновых двигателя: 1.2 (мощностью 70 и 105 л.с. последний из серии TSI), а также проверенный временем «атмосферный» 1.4 (85 л.с.). Последний у нас уже был на тесте, а мне досталась дизельная Ibiza ST 1.6 TDI. Это тот же двигатель, что и у лифтбэка Skoda Rapid и Spaceback, которые тоже уже побывали в нашем тест-парке.

Он достаточно мощный (105 л.с.) и очень тяговитый. Причем, максимум тяги в 250 Нм обеспечивается в достаточно широком для дизельных двигателей диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Такой характер удобен как для резвых и безопасных обгонов, так и для «ощадливої» езды, позволяя экономить драгоценное топливо.
Сразу скажу, что советовать дизельную Ибицу можно только мужчинам или очень опытным автомобилисткам, ведь в паре с турбодизелем предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач.

Это мое любимое сочетание, но даже при плавной работе со сцеплением избавиться от рывка на первой передаче непросто. Ты вроде плавно, как только можешь, отпускаешь педаль сцепления, и также плавно нажимаешь на педаль акселератора, но машина в первый момент выскакивает вперед. К этому нужно приноровиться. А в тянучке достаточно легко научиться трогаться без добавления «газа», поигрывая сцеплением, плавно его отпускать.
На ходу к коробке уже никаких претензий не возникает — отличный механизм, передачи переключаются четко и безошибочно.

Вот только на трассе мне не хватало шестой передачи — для экономии топлива. Ее нет только потому, что «пятиступка» проще и дешевле. Но на пятой передаче при скорости всего 110 км/ч двигатель работает на 2500 об/мин. Будь еще одна передача в наличии, обороты упали бы на 400-500 об/мин, позволяя сэкономить до полулитра «солярки» на 100 км. Впрочем, на расход и без того жаловаться грех: в городе Ибица у меня потребляла 5,5 л/100, а на трассе — на литр меньше.

Пассажиры могут пожаловаться на тряску, но это плата за отменную управляемость. Водитель чувствует машину с первых метров, хотя обратная связь могла бы быть и повыше, но такова уж природа электроусилителя руля. Компактная и относительно легкая (1225 кг) Ibiza ST на грубых неровностях соскакивает с траектории, но руль не прыгает в руках, позволяя уверенно держать универсал на траектории. При желании можно «оторваться» и с писком шин пройти пару ходовых связок поворотов.

Ибица ваши маневры одобрит, а вот за пассажиров я не ручаюсь.
В семействе автомобилей Ibiza спрос на универсалы ST такой же, как и на обычные пятидверные хэтчбеки (примерно по 40%), задних пасет только трехдверка SC. И при прочих равных я выбрал бы именно универсал. Пусть он не такой стильный, как хэтчи, зато он самый практичный, а это я больше всего ценю, если приходится выбирать единственный автомобиль на все случаи жизни. А в таком качестве Seat Ibiza ST очень даже хорош.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *